Os melhores modelos de motorizadas desenhados por Massimo Tamburini

Uma vez chamado de “Michaelangelo do design das motorizadas”, Massimo Tamburini teve uma influência incontornável no design de motorizadas durante 40 anos, criando modelos icónicos como a Ducati Paso 750, a Ducati 916 e a MV Agusta F4.

Tamburini foi membro fundador da Bimota, que se especializou em equipar motores de fabricantes como a Yamaha, Kawasaki e Ducati em novos designs de chassis para melhorar o manuseio. No entanto projetar motorizadas de corrida sob medida com as suas pequenas tiragens de produção não significava que ele não fosse capaz de criar designs com apelo às massas.

Talvez único como designer em que as suas criações eram quase universalmente apreciadas, se não fosse pela influência de Tamburini, as motos desportivas modernas provavelmente não teriam a aparência que têm nos dias de hoje.

1. Husqvarna STR650 CC – 2006

Quase exclusivamente, a grande maioria dos designs de Tamburini chegou à produção. Claro, isso é mais fácil quando você está a projetar sob encomenda. Os fabricantes não estão dispostos a gastar dinheiro em algo que provavelmente nunca verá a luz do dia. Contudo ainda é um recorde impressionante. Um que escapou foi o conceito de design da Husqvarna STR650, uma super-mota que parece leve e agressiva, porém também atraente. O chassi foi inovador por apresentar a mistura de aço e alumínio como na Bimota HB2, além da geometria ajustável, característica rara até hoje, quanto mais em 2006.

2. MV Agusta Brutale – 2001

Se a maioria dos designs de Tamburini eram modelos de pureza estética que não apenas moveram o design de motorizadas durante anos, assim como também resistiram ao teste do tempo, então o MV Agusta Brutale mostra que ele também sabia ser dramático quando a ocasião exigia. Enquanto outros fabricantes podem ter se contentado em simplesmente retirar a carenagem de uma moto desportiva para criar um novo modelo, Tamburini sabia que isso não seria suficiente com a F4/Brutale: a moto nua resultante tinha que ser tão dramática quanto a F4.

Isso foi alcançado e, se alguns dos detalhes, como o farol “a derreter”, eram um pouco desafiadores para os olhos naquela época, o facto de ter sido copiado tantas vezes desde então diz tudo o que você precisa saber sobre a influência que Tamburini tem tinha no design da motorizada.

3. MV Agusta F4 – 1997

Ter criado uma motorizada definitiva seria mais do que muitos designers poderiam esperar: projetar duas está tão além das esperanças mais distantes de qualquer designer que deveria ser impossível e, no entanto, foi exatamente isso que Tamburini fez quando os primeiros frutos da revitalizada MV Agusta foram revelados. Como a Cagiva era proprietária da marca MV Agusta na época, era natural que o design do seu primeiro novo modelo em quase duas décadas fosse confiado ao seu designer-chefe – Tamburini.

De alguma forma, ele conseguiu pegar o estilo distinto das motas MV Agusta Grand Prix dos anos 50 e 60 e atualizá-las sem perder um pingo do seu caráter e desportividade. O próprio Tamburini classifica a F4 como um de seus melhores designs, tendo sido capaz de ditar cada aspecto do design. O facto de que a F4 de hoje é simplesmente uma evolução do design de Tamburini apenas mostra como ele estava certo da primeira vez.

4. Ducati 916 – 1993

Simplesmente, uma das motorizadas mais influentes da era moderna, uma mota que possui características de estilo que são referenciadas em tantas motas desportivas, tanto da própria Ducati quanto de outros fabricantes. Se a 916 e os desenvolvimentos dessa mota, a 996 e a 998, tiveram um enorme sucesso nas pistas, conquistando o Campeonato Mundial de Superbike seis vezes em oito anos na década de 1990, eles também colocaram a Ducati no mapa das motos desportivas de uma forma que nenhuma outro modelo tinha sido feito antes ou tem sido feito desde então.

Mesmo que Tamburini tenha “pedido emprestado” elementos do design da Honda NR, ele provavelmente os fez melhor na 916 e, mesmo hoje, 30 anos depois, ainda parece nova. Claro, ajuda o facto de também ter sido uma das motas com melhor condução do seu tempo, porém mesmo que não fosse, ainda teria sido uma peça de design de motorizada extremamente impressionante.

5. Cagiva Mito – 1990

Uma das paixões de Tamburini eram as corridas, e quando ele estava nos seus primeiros anos na Cagiva, ele tinha projetado a carroçaria para a moto de corrida Cagiva C189 pilotada por Randy Mamola no Campeonato Mundial de 500cc de 1989. Ao mesmo tempo, as motos desportivas de pequena cilindrada e totalmente carenadas eram muito populares na Europa, especialmente na Itália, e Tamburini pegou o design do C189 e adaptou-o para uso na Cagiva Mito 125 em 1990.

Dessa forma, Tamburini criou uma motorizada que provavelmente era a mais próxima de uma réplica de motorizada de Grande Prémio do que nunca antes ou desde então, apesar do motor diminuto que era, pelo menos, ainda um dois tempos, assim como a moto GP de 500cc.

6. Ducati 750 Paso – 1986

Importante por mais do que apenas a sua aparência, a Ducati 750 Paso (em homenagem ao piloto Renzo Pasolini, que morreu num acidente no Grande Prémio de Motociclismo da Itália em Monza em 1973, um acidente que também custou a vida de Jarno Saarinen) marcou a mudança da Bimota e a próxima fase da carreira de Tamburini, fase que o levaria a ser considerado um dos maiores desenhadores de motorizadas da história.

No início dos anos 80, a Ducati estava com problemas financeiros. A Cagiva veio em socorro, ao comprar a empresa. O motor Pantah V-Twin com transmissão por correia para as árvores de cames montadas na cabeça do cilindro substituiu o antigo V-twin de transmissão chanfrada e a Cagiva queria uma motorizada diferente de qualquer outra que destacasse as capacidades da Ducati. O novo modelo teve que levar a luta para os japoneses e, embora o Paso não tenha conseguido vender em grande número, a chegada de Tamburini colocou a Ducati num caminho do qual eles nunca mais olharam para trás.

7. Bimota HB2 – 1982

A Bimota HB2, com motor Honda CB900, é importante porque introduziu mais uma ideia de tecnologia de chassi que é comum hoje em dia, todavia quase desconhecida no início dos anos 80. Como de costume, o chassi foi construído com tubos de aço em forma de treliça, pendurando o motor em baixo como um membro em tensão.

O que tornava a HB2 diferente era que ela usava um membro de alumínio usinado para formar o elemento pivô do braço oscilante, em vez de estender os tubos de aço para fazer o mesmo trabalho, como a tecnologia de chassi atual defendia na época. A ideia também foi utilizada na HB3 (com motor Honda CB1100), SB4 e SB5 (motor Suzuki GSX1100) e KB3 (motor Kawasaki Z1000). Tamburini também usou a ideia na MV Agusta F4.

8. Bimota SB2 – 1979

Se a YB1 parecia diferente, isso não é nada comparado ao SB2. Se você ainda não percebeu, a nomenclatura Bimota incorpora a primeira letra do fabricante que forneceu o motor: neste caso, Suzuki. Você pode não achar exatamente bonita, porém não há dúvida de que era atraente, especialmente em 1977.

Tirar o motor da GS750 e colocá-lo num chassi sob medida, no entanto, estabeleceu novos padrões de desempenho e manuseio de motas desportivas: padrões que os japoneses sabiam que precisavam de alcançar nos seus modelos de produção. O impacto que a Bimota teve, portanto, foi desproporcional ao número de motorizadas que construiu. Simplesmente, a Bimota possibilitou as motorizadas que estão disponíveis nos dias de hoje em produção em massa.

9. Bimota YB1 – 1974

Carenagens eram inéditas em motas de produção no início dos anos 1970, mesmo a BMW ainda não tendo projetado os seus modelos de turismo com carenagem que criavam imagem neste momento. Nas corridas, é claro, era diferente e a Yamaha TZ350 foi uma motorizada de corrida de dois tempos de muito sucesso construída de 1973 a 1981.

Naquela época, os japoneses não entendiam totalmente o design do chassi da motorizada e a Bimota decidiu casar o motor com um chassi digno da sua potência (60 cavalos de potência). Mesmo que o TZ350 fosse carenado, a carenagem Bimota utilizou o estudo aerodinâmico cuidadosamente para criar uma carenagem com um nariz largo para empurrar o ar ao redor do motociclista e uma borda de fuga virada para cima na unidade do assento. Porém, como sempre, foram os chassis que fez a diferença, com Johnny Cecotto a vencer o Campeonato do Mundo de 350cc em 1975 numa Yamaha equipada com os chassis YB1.

10. Bimota HB1 – 1973

Tamburini, juntamente com os sócios de aquecimento Valerio Bianchi e Giuseppe Morri, formaram a Bimota (o nome vem das duas primeiras letras dos sobrenomes dos sócios), para satisfazer a sua paixão por motorizadas e a habilidade de Tamburini como afinador e engenheiro de motorizadas.

A premissa era simples: pegar num poderoso motor japonês, neste caso, o motor da Honda CB750, e aparafusá-lo num quadro do seu próprio projeto que estava anos-luz à frente do que a Honda estava produzir. Se faltava o estilo futurista dos modelos Bimota posteriores, no entanto não era menos significativo, mesmo que apenas dez exemplares fossem construídos. Se você encontrar um hoje, tem uma joia rara nas mãos.