Os melhores modelos de carros desenhados pela Pininfarina

 

1. Ferrari Enzo

Iniciando uma era em que a Pininfarina e a Ferrari começaram a empurrar envelopes e partir moldes, a chegada do Enzo ao Salão Automóvel de Paris de 2002 foi recebida com uma sensação de espanto e pasmo. Aqui, a pureza da linha claramente ficou em segundo plano em relação aos requisitos de embalagem e aerodinâmica. Tomado como empréstimo muito da experiência da Fórmula 1, a característica inspirada no Grande Prémio mais óbvia foi o nariz levantado, flanqueado por um par de radiadores à frente de cada roda dianteira. O ar quente foi direcionado através de condutas para a parte externa da carroceria, de modo a evitar que o fluxo de ar em baixo da carroceria perturbasse o equilíbrio do carro.

 

2. Alfa Romeo 164

A Alfa Romeo raramente obteve sucesso internacional a produzir carros sedan de grande porte. O 164 foi a exceção. Desenhado por Enrico Fumia, o seu perfil em forma de cunha estava entre os mais marcantes da sua classe, o que sem dúvida impulsionou as vendas. O 164 também influenciou toda uma geração de Alfas, a começar com o facelift 33 e o sedan 155 de tamanho médio. A Pininfarina também cortou e colou os seus designs, e muito do contorno básico foi “emprestado” para os modelos Peugeot 405 e 605. A adição de saias de estilo Zender e outras bugigangas ao longo da linha não prejudicou o estilo do 164, porém eles também não eram estritamente necessários.

 

3. Ferrari 365 GT4 BB

Apresentado pela primeira vez em forma de protótipo no Salão Automóvel de Turim de 1971, o Berlinetta Boxer original evitou truques de estilo contemporâneo, em vez de se inspirar nos carros anteriores 512 Módulo e 512S Berlinette Speciale. Escrito pelo supertalento Leonardo Fioravanti, foi talvez menos dramático do que o Lamborghini Countach lançado no mesmo ano. Era, no entanto, uma silhueta mais coesa, um que escapou dos adendos de plástico que afligiram o seu rival nos anos futuros. Continua a ser um supercarro clássico da velha escola e facilmente entre os mais bonitos. Em 1976, o 365 transformou-se no 512BB, o que resultou num aumento no deslocamento, porém com poucas mudanças de estilo.

 

4. Fiat 130 Coupé

Do final dos anos 1960 até o final dos anos 1970, a Pininfarina produziu uma série de belos coupés feitos de plataformas de carros sedan, com as placas de identificação Peugeot e Lancia em destaque. Provavelmente, o seu produto mais realizado, no entanto, foi o 130 Coupé, que partilhou as suas fundações com o amplamente ortodoxo Fiat 130. Introduzido em Março de 1971, o seu contorno quadrado foi o trabalho do sempre subestimado Paolo Martin, cuja produção anterior na Pininfarina incluía as rolhas Modulo e Sigma. Infelizmente, não foi um sucesso comercial, tudo sendo relativo, com 4294 automóveis a serem feitos em 1977.

 

5. Ferrari 275GTB

Poucos carros podem eclipsar a beleza desta criação escrita por Francesco Salamone. O prolífico estilista criou um contorno perfeitamente equilibrado que ainda hoje em dia cativa. Os árbitros da beleza nos media costumam citar isso como um marco na tradição da Ferrari. É ainda mais notável, então, que a série 275 permaneceu em produção durante um período relativamente curto de tempo, 1964 a 1968, com várias subespécies diferentes para escolher. Embora aparentemente um carro de estrada, três variações distintas orientadas para o automobilismo foram feitas. Uma dessas edições da Competizione foi uma vencedora da categoria (e apenas finalista da Ferrari) nas 24 Horas de Le Mans de 1966.

 

  •  

    6. Lancia Florida

    O Lancia Florida foi um dos carros-conceito mais importantes, ou carro de sonho, na linguagem contemporânea, a surgir durante os anos 1950. A importância da Flórida na tradição da Lancia não pode ser exagerada. Era uma importante estação intermediária na estrada em direção ao carro de produção Flaminia. É digno de veneração por este facto por si só, no entanto a influência da Flórida foi tal que ainda estava a ser reprimida durante quase duas décadas depois que o protótipo foi descoberto no Salão de Torino de 1955. É certo que muito desse “empréstimo” foi atribuído à Pininfarina, que copiou e colou o esboço ad infinitum.

     

    7. Ferrari Dino 206GT

    O Ferrari 206GT é uma classe mestre de estilismo e não corre o risco de cair do seu pedestal tão cedo. Quanto à identidade do artista responsável pela silhueta que desafia o tempo, aí reside uma questão incómoda. A Pininfarina, que o formou, raramente tem o hábito de atribuir crédito a um único indivíduo. O esboço básico pode ser datado do Dino Berlinetta Speciale que foi apresentado no Paris Motor Show de 1965 e estilizado pelo ex-funcionário da Cisitalia Aldo Brovarone. Este carro-conceito único, sem dúvida, influenciou as proporções do Dino. No entanto, muito do detalhe ficou a cargo de Leonardo Fioravanti.

     

    8. Alfa Romeo Spider “Duetto”

    O último projeto assinado por Battista ‘Pinin’ Farina, morreu poucos dias após a sua estreia em Março de 1966. O Duetto foi uma ruptura radical com a saída de Giulietta Spider, os polémicos flancos esculpidos foram anunciados pela primeira vez no Super Flow 1 de 1956, criado por Aldo Brovarone, baseado em 6C 3000CM. O estilo geral pode ser rastreado até o Giulietta Spider Speciale Aerodinamica show car de 1962. Se alguma coisa, a versão de cauda Kamm pós-1970 foi melhor equilibrada no que toca ao estilo. Uma reforma tardia pela Pininfarina em 1990, época em que o modelo era positivamente neolítico, foi feita de uma maneira brilhante.

     

    9. Ferrari 250GT Berlinetta Lusso

    O apogeu da linha super-existente da Ferrari na série 250, o contorno atraente do Lusso representou uma grande ruptura com o “período cubista” da Pininfarina nos anos 1950. A casa de estilo Turin produziu uma visão de beleza com toques de design escolhidos a dedo nos esforços de competição mais recentes da marca: a linha do teto era puro 330 Le Mans coupé, o nariz de tubarão uma homenagem aos competidores desportivos contemporâneos da Fórmula 1 e Dino. Este super-coupé super glam foi revelado no Salão de Paris de 1962, e mesmo assim, já era tarde para chegar ao stand da Ferrari. No entanto, este não era um mero confeito feito à pressa em carruagem. Pouco se perdeu na transição do protótipo para o carro de produção.

     

  •  

    10. Chevrolet Rondine

    É um carro que continua a polarizar opiniões. O Rondine, pronunciado “Ron-din-ay”, era um conceito de design produzido pela Pininfarina para o Paris Motor Show de 1963, que não poderia parecer mais diferente do carro que o carregava, um Chevrolet Corvette da série C2. Embora não tenha sido concebido com a produção em massa em mente, acabou por gerar um carro de produção convencional. Só que não era americano. A Fiat encarregou o estilista da empresa Tom Tjaarda de re-trabalhar algumas das suas sugestões de estilo para o novo 124 Spider. O trabalho tornou-se muito mais difícil porque o roadster italiano tinha uma tela muito menor para trabalhar.



    Mais: , , | Por: Sandra Melo