Sobre rodas

Os 10 piores carros de sempre

 

1. Trabant – 1975

Na Alemanha Oriental comunista, o Trabant foi apelidado de “Carro do Povo”, que deveria ser uma alternativa ao VW Carocha. O seu fabrico e design, no entanto, foram uma reflexão tardia séria. Em velocidades mais altas, os painéis da carroçaria tendiam a cair, todavia como o Trabant estava equipado com um motor de 18 cv, altas velocidades não eram realmente um problema. O consumo de óleo no motor de 2 tempos, bem, isso era outro problema. Normas de segurança? Bem, eles simplesmente não estavam lá. Sem piscas e sem luzes de travões também. Uma catástrofe automóvel.

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    2. Reliant Robin – 1973

    O British Reliant Robin foi mais um dos experimentos fracassados com carros de três rodas. Originalmente concebido para ser classificado como uma motorizada com regras de licença flexíveis, o Robin (ou o “porco de plástico”, como era chamado). Chegou ao mercado automóvel em quatro variantes com uma velocidade máxima de 140 km/h. Sem marcha-à-ré. Embora toda a cena de capotar fosse um tanto exagerada (como podemos ver no vídeo), os Robins tiveram o infeliz problema do volante se soltar durante a condução.

     

    3. Saturn Ion – 2003

    O Ion é outro residente na maioria das listas dos piores carros, por aí. Apesar de um começo sólido como resposta da América às ofertas da Honda e da Toyota, o Saturn precisava de um pouco de atualização. Infelizmente, o Ion não era a resposta. Este automóvel soava alto (e não da maneira que um muscle car soa alto) e simplesmente parecia tão barato quanto realmente era. Com má qualidade de construção e estilo interior miserável, o Ion acabaria por ser mais um prego no caixão para a Saturn. O Ion terminou em 2007, enquanto a própria Saturn terminou em 2010.

     

    4. Cadillac Cimarron – 1982

    O símbolo do luxo americano quase morreu nos anos 80 devido ao erro de um automóvel. Cubra a grelha e você terá essencialmente a aparência de um Chevy Cavalier. O seu desempenho também não tinha nada para escrever, com baixa potência a combinar com o pequeno espaço. Cadillac significa luxo e simplesmente não funcionou tentar tornar a economia luxuosa neste caso. Acabou por ser descontinuado em 1988.

     

    5. Davis Divan – 1947

    Construido e projetado na Califórnia, o Davis Divan de três rodas foi feito de 1947 a 1949. Atormentado com alegações de fraude e roubo, a Davis Motor Company fez apenas 13 destas banheiras de cabeça para baixo antes que batesse no fundo. Hoje em dia todos podemos agradecer por esse estilo “futurista” não ter pegado.

     

    6. Pontiac Aztek – 2001

    Claro que o Walter White conduziu um Pontiac Aztek durante um período em Breaking Bad, porém era mais um símbolo de mediocridade e desespero do que qualquer outra coisa. A General Motors apressou um redesenho após cinco meses no mercado e, no total, manteve o Aztek vivo durante cinco anos, o que é cinco anos a mais em algumas medidas.

  • O objetivo era que a Pontiac fizesse uma mistura entre um SUV e um automóvel desportivo (muito antes da mania dos crossover modernos) para o seu primeiro lançamento oficial de SUV, no entanto mesmo na época isso voltou-se mais para uma minivan a personificar um veículo pronto para uso externo.

     

    7. Ford Mustang II – 1973

    Os Mustangs são quase universalmente entendidos como carros de desejo. Mas não é o caso do Mustang II. Embora raramente visto agora (felizmente), a segunda geração do Mustang não partilhava nada do estilo clássico dos modelos originais. Para seremos justos com a Ford, muitos carros americanos fabricados entre meados dos anos 70 e início dos anos 80 eram péssimos. Essa versão do Mustang era menor, mais leve e menos potente sem a opção de um V8. Foi um produto da época em que as pessoas se preocupavam com a crise do petróleo iminente, e a sua eficiência a gás (cerca de 50 quilómetros por cerca de 4 litros) ajudou nas vendas.

    Dito isto, a falta de potência anula todo o objetivo de desejar um Mustang. Universalmente ignorado pelos entusiastas do Mustang, o Mustang II foi adotado por pessoas que procuram poupar alguns cêntimos na bomba, e hoje raramente é listado entre os principais Mustangs do último meio século.

     

    8. Yugo GV – 1985

    Para sermos honestos, provavelmente não haviam muitas pessoas que esperavam muito do Yugo GV. Fazendo o seu caminho para os Estados Unidos através da Jugoslávia liderada pelos comunistas, o GV foi projetado para ser um carro acessível para todos. Felizmente, nem todos o compraram, pois os motores e sistemas elétricos eram propensos a falhas. Se você tomasse a infeliz decisão de pagar por esta versão da era soviética de um VW Golf, teria que pagar mais por alguma carpete sob os seus pés. Recentemente, a Car and Driver listou-o como o “pior carro da história”.

     

    9. Ford Pinto – 1971

    Onde a maioria dos carros são projetados para proteger os ocupantes, o Ford Pinto teve outras ideias. Repare, devido a uma falha de projeto, um impacto traseiro pode fazer com que o bocal de combustível se solte e perfure o tanque de combustível, muitas vezes terminando com o carro a ser engolfado pelas chamas como um truque de filmes de ação de alto orçamento.

    Como se isso não bastasse, a Ford supostamente determinou que o custo do litígio seria menor do que consertar o problema (segundo alguns relatos, mais de 25 mortes foram atribuídas ao design do carro). Foi a primeira tentativa de carro subcompacto da Ford e não durou muito. O Pinto foi descontinuado em 1980, e a estrada era mais segura para este modelo.

     

    10. Merkur XR4Ti – 1985

    Vendido nos Estados Unidos durante quatro anos, o XR4Ti foi essencialmente uma versão reformulada da versão europeia do Ford Sierra (a Ford optou por vender sob a marca Merkur para o lançamento europeu do XR4Ti). O design de silhueta arredondada pode ter sido comum nos anos 90, no entanto nos anos 80 era uma novidade em comparação com os carros quadrados da época. Enquanto a suspensão era mais macia, o carro carecia de potência em grande parte.

  • O design inicial da asa de dois níveis foi originalmente visto como positivo pela imprensa automóvel, e o curioso XR4Ti realmente fez a lista dos melhores carros e condutores em 1986. Contudo a Ford não conseguiu deixar o suficiente em paz e substituiu o spoiler de dois níveis por um único spoiler que realmente aumentou o seu coeficiente de arrasto. Pouco tempo depois, a Car and Driver removeu o Merkur, que logo seria descontinuado, da sua lista de 1986, citando a falta de vendas.

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