Os 10 modelos da Renault mais velozes de todos os tempos

Vencedor Rali 1986 - Joaquim Moutinho a conduzir um Renault 5 Turbo

Poucas marcas fizeram cócegas no coração dos aficionados do automobilismo europeu tanto quanto a Renault. Embora milhões anseiem pelo apelo exótico de uma Ferrari, a realidade é que nem todos podemos ser milionários. No entanto, a marca francesa provou repetidamente que o desempenho, dinamismo e pura diversão não precisam custar milhões.

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  • A sua linha de Renault sport Meganes é indiscutivelmente a gama mais aclamada de regressos de modelos lendários na história da marca, enquanto até mesmo suas as ofertas menores frequentemente tornavam-se lendárias. Explorações em ralis, carros de turismo e carros desportivos acrescentam um nível de nous do automobilismo aos procedimentos, quem poderia esquecer a equipa da Renault F1?

     

    1. Renault Espace F1

    Já imaginou uma monovolume com um sistema de transmissão de um carro de F1 genuíno? Se já imaginou então terá uma Renault Espace F1.

    Foi construído pela Matra, da propriedade da Renault, em 1995 para comemorar o 10º aniversário da Espace, embora na verdade partilhe muito pouco com o carro padrão. Esta monovolume assenta num chassi de fibra de carbono feito sob medida, abrigando o motor no meio, o que infelizmente significa que este vasto porta-passageiros tornou-se apenas num carro de dois lugares.

    Dada a proveniência do motor, porém, isso não era necessariamente uma coisa má. Era, na verdade, um V1, utilizado no carro de Fórmula 1 Williams-Renault FW15C de 1993.

    A Espace F1 tinha números de desempenho que envergonhariam a maioria dos supercarros até hoje. Atingir 100 km/h em menos de três segundos, e a velocidade máxima deste automóvel aerodinâmico e desafiador era de 320 km/h. Poderia parar tão bem quanto parou, graças aos travões em disco de carbono-cerâmica.

     

    2. Renault Clio V6

    A ideia por trás do Clio V6 é simples. Pegue num motor grande e extremamente potente e coloque-o numa carroçaria larga, porém leve. Esses fatores são uma ótima receita para, sem dúvida, um dos mais selvagens automóveis de todos os tempos. Embora dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de seis segundos possa parecer bastante comum hoje, quando ele entrou em cena no início dos anos 2000, era quase considerado um carro do outro mundo.

    É imediatamente reconhecível e, embora fosse irremediavelmente impraticável sem os bancos traseiros, ele proporcionou um dos passeios mais emocionantes e envolventes de todos os tempos. Resumindo, tudo o que deseja de uma incubadora de velocidade.

     

    3. Renault Alpine GTA

    O GTA (mais tarde conhecido como A610) é um dos produtos mais conhecidos da marca de carros desportivos Alpine, da propriedade da Renault. Mesmo sem saber que a produção começou em 1984, você poderia dizer, este automóvel é puro anos 80, criado com formas de cunha dramáticas e bordas afiadas.

    O V6 montado na traseira do Alpine e o corpo super leve e aerodinâmico proporcionaram um desempenho notável para a época. Este era realmente um concorrente a um Porsche e, com todo o peso na traseira, o manuseio era interessante, para dizer o mínimo. Infelizmente, a ideia de um super carro da Renault, mesmo um com o selo da Alpine, provou ser um exagero, e o carro nunca teve um sucesso tão grande quanto merecia.

     

    4. Renault Clio RS16

    Em 2016, a Renault Sport decidiu presentear-se com um presente de 40 anos, o Clio RS16. Na época, ele foi definido para se tornar o carro de estrada mais rápido da Renault até o momento. Tinha um motor do Megane 275 Trophy-R, o que significa 271 cavalos, mas com um chassi Clio muito mais leve. O resultado foi um tempo de 5,5 segundos dos 0 aos 100 km/h, com uma velocidade máxima estimada em mais de 240 km/h.

    Na verdade, era praticamente apenas um Megane enfiado num Clio, também com uma transmissão e diferencial de deslizamento limitado.

    Infelizmente, provou ser apenas um conceito único. As conversas sobre produção foram abundantes, no entanto a empresa francesa decidiu não prosseguir, em vez disso, centrou-se em dar vida ao novo Alpine A110.

     

    5. Renault Megane Trophy R26.R

    O Trophy R26.R era uma versão selvagem, robusta e focada em pistas do Megane regular, como o mundo do automobilismo nunca tinha visto antes. Quando apareceu pela primeira vez em 2008, chocou tanto os críticos quanto os fãs de carros desportivos, simplesmente pelo quão diferente era. Este modelo tinha perdido 123 kg em relação ao Megane R26 normal e, para se ter uma ideia de como era sério, o R26.R estava disponível com pneus de pista opcionais na compra. Ele até estabeleceu um tempo de volta em Nurburgring durante o seu desenvolvimento.

    A Renault fez apenas 450 R26.Rs, e cerca de 230 deles chegaram ao Reino Unido. Este modelo é uma visão rara, de facto, e um momento particularmente especial na longa e ilustre história de carros desportivo de desempenho da Renault.

     

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    6. R8 Gordini

    Quando se trata de Renaults desportivos afinados para corridas, o R8 Gordini foi um dos primeiros e continua a ser um dos mais cobiçados até hoje. Era baseado no Renault 8, um carro económico com motor traseiro, contudo o resultado do Gordini-fettling transformou este “carro de família” no meio da estrada numa máquina verdadeiramente brilhante, e que provou ser incrivelmente bem-sucedida em ralis.

    Uma atualização picante do motor de 90 cavalos deu-lhe a potência, enquanto o seu esquema de pintura listado de azul com branco viria a tornar-se um ícone desportivo da Renault. A reputação de ser um pouco aterrorizante no limite provou ser aquela que seguiu a Renault durante um bom tempo.

     

    7. R5 Turbo

    Há muito a ser dito sobre qualquer carro com um emblema do Turbo na parte traseira. Parece mais rápido, não é? No entanto, no caso do Renault 5 Turbo, as coisas foram muito mais rápidas. Chegando ao início dos anos 80, o Turbo trazia um motor 1.4 com cerca de 160 cavalos. Certamente nas grandes figuras no jogo dos desportivos de hoje, no entanto foi mais do que suficiente para levar o pequeno 5 até uma velocidade decente em não muito tempo. Ainda apresentava painéis leves de alumínio e ganhou um certo grau de notoriedade pela sua excepcional felicidade na cauda.

     

    8. Renault Sport Spider

    O Renault Sport Spider foi o primeiro carro a levar o nome de braço de desempenho quando chegou em 1996 e foi uma partida totalmente diferente de tudo o que a empresa francesa tinha feito antes, ou mesmo depois.

    O Spider era efetivamente um carro de corrida com matrícula, a oferecer uma das experiências mais minimalistas da época. Ele ostentava um motor de 148 cavalos retirado do Megane Coupe, aqui montado no meio e amarrado a um chassi com nenhum conforto.

    Embora aclamado pela sua experiência de direção envolvente, o Spider nunca realmente descolou como um ícone real, em grande parte devido ao lançamento a tempo semelhante do Lotus Elise.

     

    9. Renault Fuego Turbo

    Embora não seja amplamente conhecido na programação do Turbo, o Renault Fuego foi um dos coupes mais desejados dos anos 80, este coupe de tração dianteira relativamente acessível tinha até uma versão Turbo com motor Diesel, mas só foi até 1983 até que estreou com a sua variante de ponta. Originalmente, ele partia da base mecânica do Renault 18 Turbo, com um bloco 1.6 que foi combinado com um turbo Garret T3 de 132 cavalos. Adicionado à sua boa aerodinâmica, o Fuego era um carro rápido capaz de atingir dos 0 aos 100 km/h em menos de 9,5 segundos e atingindo mais de 200 km/h de velocidade máxima.

     

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    10. Renault 21 2L Turbo

    O Renault 21 2L Turbo foi a resposta dos fabricantes franceses contra os “carros de família” desportivos alemães de marcas Premium de meados dos anos 80. O motor turbo 2L de 4 cilindros era bastante especial, além de poder colocar 175 cavalos nas rodas dianteiras, o bloco 2L do carro era feito de ligas leves além de ser um dos primeiros a equipar uma unidade de controlo eletrónico que simultaneamente acionou a injeção, ignição e pressão do T3 Garret turbo arrefecido por água. Assim, o Renault 21 poderia fornecer o torque máximo possível em qualquer regime e manter uma temperatura ideal.



    Mais: , | Por: Rita Ferraz