Os 10 melhores modelos das Peugeot de todos os tempos

A Peugeot será lembrada como um dos fabricantes de automóveis mais interessantes da história. Embora a maioria das pessoas a conheça como uma marca de automóveis hoje, a Peugeot na verdade começou como fabricante de sal, pimenta e moedores de café em 1842. A marca passou a orientar a produção de varetas para vestidos de crinolina, antes de mudar para armações de guarda-chuva e, finalmente, arame de rodas para bicicletas. Este foi o início do interesse da Peugeot por carros, no período em que o negócio do transporte de pessoas estava apenas a evoluir.

  • Ainda mais interessante, a Peugeot era um nome de empresa familiar que remontava ao século XVIII. O primeiro membro da família a desenvolver interesse pela indústria automobilística foi Armand Peugeot. O seu primeiro carro Peugeot foi criado a partir de uma colaboração com Gottlieb Daimler. Era um simples veículo a vapor de três rodas que foi concluído em 1889. Desde então, a empresa cresceu amplamente para competir com os gigantes da indústria como a Mercedes, Jaguar e BMW.

     

    1. 403 (1955-1966)

    Embora o Peugeot 403 quase tenha desaparecido da memória, foi na verdade o primeiro modelo Peugeot a ser apresentado nos Estados Unidos. Apresentando um estilo Pininfarina, o carro estreou em 1955 na forma de uma ampla e moderna variedade de sedans, pickups, conversíveis e carrinhas. Esta foi a primeira colaboração da marca com a Pininfarina, a casa de design italiana, marcou o início do design dos carros Peugeot influentes. Enquanto o 403 foi feito para substituir o 203 de sucesso, eles foram lançados em conjunto durante a primeira meia década de produção. Tinham uma ligeira semelhança e foram construídos na mesma plataforma, porém a carroceria da Pininfarina deu ao 403 um interior muito mais espaçoso.

    O 403 andava com o mesmo motor de 1290 cc que o 203, todavia também tinha uma versão furada a usar um 1468 cc. Como resultado, o carro estava muito animado. Em 1956, a Peugeot introduziu um modelo de carrinha que podia ser especificado com 8 lugares organizados em três filas. A empresa também ofereceu um modelo cabriolet descapotável de 1956 a 1963, contudo em oferta limitada. A construção geral robusta e a solidez do 403 tornaram-no extremamente popular em todo o mundo. De certa forma, o carro tinha uma ligeira semelhança com o elegante Mercedes-Benz 190 em termos de forma, tamanho e desempenho. A única diferença estava nos motores, economia e suspensões. No seu primeiro ano na América, a Peugeot vendeu umas impressionantes 6867 unidades. O número já tinha chegado a 15.787 em 1959. Os números convenceram a empresa a permanecer no mercado americano.

     

    2. 504 (1968-1983)

    O Peugeot 504 fez a sua estreia em Paris em 1968. Era um carro muito conservador em comparação com o seu antecessor, o 204, apresentava um motor longitudinal que acionava as rodas traseiras. A suspensão era macia, o interior espaçoso e o pacote geral era um excelente cruzamento de longa distância. Logo, o carro beneficiou de diferentes variações de carroceria, incluindo pick-up, conversível, carrinha e coupé, posteriormente tornando-o o carro mais vendido da história da Peugeot.

    O 504 Cabriolet veio ao lado do sedan e tinha um design muito atraente aliado a um excelente desempenho na estrada. Ostentava injeção de combustível padrão que o tornava rápido e eficaz, especialmente a versão final de 5 velocidades. Em seguida veio o Coupé, com uma carroceria igualmente impressionante numa plataforma 504 ligeiramente menor. O mais utilizado é o motor PRV “Douvrin” V6, também disponível no 604, além de uma ampla linha de produtos como Alpine Renault A310, DeLorean e Volvo 262C.

     

    3. 505 (1979)

    Quando o 505 foi lançado em 1979, era um dos carros mais conhecidos do planeta. O seu perfil robusto e de tamanho médio tornou-o extremamente bem-sucedido nos países em desenvolvimento, especialmente devido à sua capacidade de lidar com as péssimas condições das estradas. Na verdade, apesar da produção europeia ter terminado em 1993 para se concentrar no 605 maior e no 405 menor, o carro ainda hoje é produzido na Nigéria. Os modelos de carrinha podem ser equipados com uma terceira fila de assentos para acomodar 8 pessoas.

    O segredo do 505 está na integridade do seu design. Sabendo que o mercado-alvo precisava de um carro bem construído que pudesse resistir a todos os tipos de condições de estrada, a Peugeot consultou a Pininfarina para produzir o design inicial e a forma bem proporcionada que se adequava à personalidade do carro. Fabricado na época em que a Peugeot dominava a indústria automobilística, o 505 foi excecionalmente elogiado pela sua capacidade de manuseio. Infelizmente, o carro nunca chegou a ser tão popular no Reino Unido. Talvez fosse o estilo conservador, ou as pessoas simplesmente nunca tiveram a hipótese de testar a sua proficiência.

     

    4. 306 (1993)

    Em 1993, a Peugeot finalmente decidiu testar as águas no sector de porta traseira da família. Isso manifestou-se na forma do 306. Como se viu, este tornaria-se um dos modelos Peugeot mais populares de todos os tempos. Sob o capô, o carro tinha uma ampla gama de opções de motor. Além das unidades anteriores de 1,4, 1,6 e 1,8 litros a gasolina, o carro também oferecia motores a diesel de 1,9 litros turbo-alimentados e normalmente aspirados.

    Em Fevereiro do ano seguinte, a Peugeot apresentou versões de três portas, bem como motores a gasolina de 2 litros S16 e hatchbacks XSi, com 155 cavalos e 123 cavalos, respetivamente. O S16 foi mais tarde substituído pelo modelo GTi-6 mais rápido. Em 1997, a linha recebeu um facelift significativo, incorporando um novo nariz, equipamento extra e pequenos ajustes na parte traseira. Cada modelo agora oferece direção hidráulica como um recurso padrão. A gama também recebeu um novo motor 1.8 litros 16v a gerar 112 cavalos. De seguida veio a edição carrinha, com virtualmente os mesmos níveis de acabamento e opções de motor que os seus predecessores.

     

    5. 407 2.7 Coupe (2005)

    O sedan 407 foi geralmente produzido como um sucessor do Peugeot 406. Introduzido em 2005, o carro apresentava um novo design arrojado com uma grade aberta e um nariz alongado. A versão cupé, por outro lado, foi numa direção diferente. Ostentava saliências estendidas e um trilho mais largo, e tinha uma aparência mais convencional do que a versão salão. Veio com elegantes bancos de couro, que foram colocados mais baixos e mais para trás em comparação com o salão. O volante também estava revestido de couro. Tinha assentos esculpidos separadamente para os passageiros traseiros. Em termos de especificações, o 407 usava gasolina com um turbo-diesel de 2,7 litros, um V6 de 3 litros ou um motor de quatro cilindros de 2,2 litros. O V6, que já fazia sucesso nas instalações Land Rover e Jaguar, representou um avanço significativo em tecnologia diesel, economia, torque e potência de mistura.

    Com apenas 1kg a menos de 1800 de peso, o 407 tinha um manuseio agradável, porém ficou um pouco aquém dos travões quando se tratava de direção de precisão. Por outro lado, o carro foi surpreendentemente bom para andar na cidade. O outro dilema estava no seu preço. Com um preço inicial de cerca de 32.000 euros, o 407 coupé tinha um preço alto e enfrentava forte concorrência de outras marcas estabelecidas. Porém a Peugeot era conhecida pelos seus carros exclusivos e este era o seu principal ponto de venda. Apesar de oferecer quase as mesmas conveniências que os modelos BMW e a Mercedes, a Peugeot conseguiu manter-se fiel a si mesma, incorporando o seu próprio nicho exclusivo no mercado automóvel. Mesmo agora, mais de uma década depois, o Peugeot 407 continua a enfeitar as nossas ruas, agora mais refinadas do que nunca.

     

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    6. RCZ R

    O primeiro carro de estrada a ser desenvolvido pela Peugeot Sport desde o 205 T16, o RCZ R foi a encarnação definitiva do coupé de duas portas e dois lugares. O seu turbo de 1.6 litros tinha capacidade idêntica ao do carro padrão, no entanto foi totalmente reformulado com um bloco mais forte, turbo exclusivo e coletores de escape e pistões forjados.

    O trabalho do motor resultou em 266 cavalos, permitindo aos condutores obter o máximo do chassi mais baixo e rígido. Isso também apresentava um diferencial de deslizamento limitado Torsen, criando um coupé envolvente que abalou os carros estabelecidos no seu mercado com o seu chassi afiado e genuíno senso de desenvolvimento.

     

    7. 205 GTi

    Para alguns, o 205 GTi é o maior “hot hatch” de todos os tempos e, para muitos mais, é um carro que nunca foi superado. Uma coisa é certa, este Peugeot, com o seu motor 1.6 de 113 cavalos original ou o 1.9 posterior de 128 cavalos, foi um sucesso instantâneo. Foi também a escolha de facto entre aqueles que ansiavam por carros leves com muitas respostas e uma sensação de que o condutor era parte integrante da sua composição dinâmica.

    O que fez o 205 GTi se destacar dos seus rivais foram as suas características de direção cintilantes, com a sua direção direta, desempenho vigoroso e um chassi que era mais próximo em espírito de um carro desportivo do que de um “hatchback” familiar. Alguns rivais eram mais rápidos em linha reta e mais poderosos, porém nenhum atraía o entusiasta da mesma forma que o 205 fazia.

    Foi a vontade do GTi de envolver em cada processo que estava no centro da sua conveniência. Para experimentar noutro lugar as sensações e recompensas que o diminutivo 205 proporcionava, você precisaria de gastar o dobro num carro menos prático, não mais rápido e, em muitos casos, menos capaz também. Em 30 anos desde o lançamento do 205 GTi, ainda é a referência para todos os novos “hot hatches”. A Peugeot até voltou a inspirar-se no desenvolvimento do novo 208 GTi no 30º aniversário.

     

    8. 405 (Mi16)

    Embora não seja um “hot hatch” nem um GTi, o Peugeot 405 Mi16 ainda é mais do que digno do seu lugar no top 10 de modelos da Peugeot Sport de estrada, e não apenas por causa da grande propaganda de televisão que literalmente nos tirou o fôlego coletivo no anos oitenta com a sua banda sonora de Top Gun.

    Alimentado por um motor de 16 válvulas de 1.905 cc e 158 cavalos, o 405 era um pouco como um carro Q num mundo de salões de juniores executivos. O seu discreto bodykit afirmou a quem sabia que este não era um 405 comum. Quando o motorista encontrou uma estrada digna, os traços tradicionais de manuseio a quente da Peugeot brilharam com um chassi envolvente, direção direta e um equilíbrio nunca antes visto na sua classe.

     

    9. 106 Rallye

    O apelo de um grande “hot hatch” muitas vezes é que ele não depende de enormes cavalos de força para entregar a sua magia, e a Peugeot provou ser um mestre nisso com os seus carros de cidade da edição Rallye.

    A nossa principal escolha é o brilhante 106 Rallye com seu motor de 1,3 litros de 100 cv (os carros posteriores tinham um 1.6 com 3 cavalos extra) e peso kerb de 826 kg, resultando num controlo de chassi brilhante, ótimo amortecimento e curvar. A sua direção sem ajuda era uma delícia, e nunca deixava de entregar os sorrisos a qualquer empresa. Poderia fazer com que “hot hatches” com o dobro de potência e desempenho parecessem indiferentes ou desinteressantes.

    Pela sua própria natureza, as duas gerações do 106 Rallye precisaram ser dominadas pela nuca para obter o melhor delas e, embora alguns achassem isso cansativo, a troca valeu a pena. Numa estrada secundária, eram praticamente intocáveis e até hoje ainda são um ótimo ponto de entrada para a direção de alto desempenho. Também se sentem em casa no caminho certo.

     

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    10. 402 Eclipse

    A Peugeot estava muito à frente do seu tempo quando começou a brincar com capots rígidos dobráveis nos anos 30. Provavelmente, o seu melhor esforço foi o dolorosamente o belo 402 Eclipse. O mecanismo bruto e pesado está muito longe dos super-complicadas capots de lata dobráveis a que estamos habituados, porém naquela época isso era vanguardista. A ideia realmente não pegou na época, provavelmente porque veio um pouco cedo para que a tecnologia fosse boa o suficiente para a executar adequadamente. Passaria mais de meio século antes que víssemos a ideia a ser usada novamente num carro de produção convencional.



    Mais: , | Por: João Baganha