Os 10 melhores automóveis Fiat de todos os tempos

A Fiat é uma das empresas de automóveis do mercado de massa mais carismáticas que ainda operam hoje, e a sua história estende-se por 121 anos, desde 1899. Uma história tão longa e histórica resultou em alguns dos melhores e mais carismáticos carros já vendidos, muitos dos quais provaram o seu valor no automobilismo.

1. Fiat 500 – Clássico

Não se encaixou logo nos padrões de ninguém, no entanto o Fiat 500 original é, sem dúvida, o carro mais significativo que saiu da fábrica da Fiat e que basicamente permitiu que italianos de todas as idades e salários experimentassem a propriedade de automóveis num mundo do pós-guerra. Nunca foi um carro particularmente sofisticado ou rápido, porém não precisava de o ser. De qualquer forma, o Fiat 500 foi mais do que capaz de se defender contra os carros familiares contemporâneos do mesmo período, pense um pouco como a resposta da Itália ao VW Carocha ou ao Mini Cooper. Um clássico sem classes que os italianos com problemas financeiros poderiam aspirar. O 500 original foi um grande sucesso e a Fiat finalmente conseguiu vender uma colossal quantia de 3.893.294 unidades entre 1957 e 1975.

2. Fiat 500 Abarth Esseesse – 2009

A provar de uma vez por todas que a Fiat realmente é a mestre indiscutível quando se trata de desportivos citadinos, o 500 Abarth Esseesse estreou em 2008 e foi elogiado por todos os setores da imprensa automóvel. Provavelmente algo tem a ver com os quase 158 cavalos gerados pelo seu motor 1.4 turbo de alta rotação, combinado com um clássico chassi citadino italiano. Uma roda em cada curva e pouco peso. É um carro que está praticamente garantido que entrará nos anais da história automóvel como um clássico culto.

3. Fiat Abarth 850TC Berlina

Se você percebe alguma coisa de pequenos carros italianos, é provavelmente que a Abarth fez os melhores e que os seus esforços iniciais nos anos 50 e 60 foram impressionantes. O 850TC foi talvez a encarnação inicial definitiva da fórmula rápida da Fiat, projetada especificamente para competir, e vencer. Apesar de ser movido por um comicamente pequeno 847cc com apenas 52 cavalos, o 850TC foi um carro de corrida de sucesso, capaz de acumular vários Campeonatos Europeus de Carros de Turismo e uma vitória nos 500 km de Nurburgring em 1963. O que é mais engraçado sobre o 850TC? O fato de o motor ter de ser montado meio pendurado para fora da traseira.

4. Fiat Coupe 20v Turbo

Este é praticamente o carro que as pessoas consideram uma das criações mais feias de todos os tempos da Itália, ou um ícone de estilo verdadeiramente inovador (e pouco apreciado). Descrito como um pré-BMW Chris Bangle, o Fiat Coupe Turbo certamente parecia muito impressionante, uma massa de linhas agressivas e vincos serpenteandos no nariz para trás. Independentemente do que se pense sobre a sua aparência, a variante Turbo do Coupe foi uma arma real na sua época, o seu motor de 20v bom para um M-car incomodando com 220 cavalos, tudo direcionado pelas rodas dianteiras (a direção de torque não era desconhecida). Estes carros passaram os últimos 20 e poucos anos a atirar para as regiões inferiores dos classificados, no entanto agora estão finalmente a ser tratados como ícones de desempenho, então se gosta de um, é melhor agir rápido pois o seu preço está a subir no mercado de clássicos.

5. Fiat Barchetta

Outro Fiat subestimado, e no entanto os seus preços estão a subir. Assim que nós nos apercebemos disso, superarmos o facto de que eles só vêm em LHD, você irá ver um lindo conversível barato.

6. Fiat Abarth 124 Rallye Spider

A primeira incursão da Fiat no World Rallying foi com o bonito 124, um pequeno carro desportivo que, com a ajuda das lendas da Fettling na Abarth, acabou por se tornar num vencedor em todas as superfícies. Os resultados só começaram a aparecer quando o four-pot foi dotado de uma cabeça de cilindro de 16v e teve a sua capacidade cúbica aumentada para 1832cc, o suficiente para trazer 170 cavalos de potência, a subir para os 200 cv. quando a injeção de combustível foi adicionada em 1975. Este desportivo adicionado foi combinado com uma caixa de velocidades de cinco marchas notoriamente boa e ao fazê-lo ajudou os minúsculos 124 rallys a conquistarem ralis tão diversos como o de Portugal e o da Polónia, conquistou o Campeonato Italiano de Rally de 1974 e um trio de segundos lugares no Campeonato Mundial de Rally.

7. Fiat Dino

A provar que a ligação entre a Fiat e a Ferrari era muito mais do que uma mera estratégia de marketing, o Dino foi produzido pela Fiat para ajudar o seu ilustre companheiro a ir para a Fórmula 2. A Ferrari precisava vender 500 dos seus motores V6 recém-desenvolvidos para ser elegível para homologação e, visto que simplesmente não havia como a própria Ferrari ser capaz de trocar tantos carros no curto espaço de tempo necessário, a Fiat aproximou-se marca. O carro que surgiu foi o Fiat Dino, facilmente um dos Fiats mais bonitos de todos os tempos graças à carroceria do Spider Pininfarina, e que se tornou ainda mais atraente graças ao minúsculo 2.0 V6 acionando nas rodas traseiras.

8. Fiat S67 – A besta de Turim

Raramente um nome foi tão apropriado para o carro em questão, já que, de qualquer maneira que você olhe para ele, a Besta de Turim é, uma besta. Oficialmente intitulado como Fiat S67 Record, The Beast Of Turin fez jus ao seu apelido graças ao seu monstruoso motor de 28.5l acionado por corrente, uma usina de 300 cavalos que provou ser capaz de impulsionar a Besta a uma taxa francamente assustadora. Construído com a intenção expressa de arrebatar o recorde de velocidade terrestre de um Blitzen-Benz, o The Beast Of Turin foi restaurado recentemente, recebeu um novo sopro de vida e mais uma vez levado pela raiva, desta vez no Goodwood Festival of Speed 2015.

9. Fiat 124

Outro carro italiano do povo que desempenhou um papel fundamental na mobilidade do país, o 124 foi o Fiat, um familiar de três caixas totalmente convencional que se tornou um dos produtos de maior sucesso da empresa. Famoso na época por ter sido lançado ao lado de um luxuoso anúncio de TV que via o pequeno Fiat a ser lançado de paraquedas, o 124 apresentava uma caixa de velocidades totalmente sincronizada, sofisticada (para a época) suspensão com molas helicoidais e, surpreendentemente, travões de disco dianteiros e traseiros. Isso significava que o 124 de 950 kg realmente poderia lidar muito bem, pelo menos até que a Lada comprou os direitos de licenciamento e ferramentas, recriou-o em aço muito mais pesado (e sem a suspensão elegante) e batizou-o de 1200/1300.

10. Fiat 131 Abarth

As máquinas políticas dentro da Fiat-Lancia estavam no seu pior e mais tóxico em meados dos anos 70, e eventualmente forçaram a Lancia a retirar parcialmente o conquistador Stratos rally antes do tempo. A perda da Lancia foi o ganho da Fiat, no entanto, e embora o 131 Abarth de aparência convencional não fosse nem de perto o tão impressionante quanto o Stratos (esse era o ponto, os homens de marketing da Fiat queriam empurrar um carro com pelo menos uma vaga semelhança com a estrada que se transformava em ração), provou ser um carro de rali potente e mais do que capaz de levar a luta para os Ford Escorts, que se provaram ser tão competitivos na maior parte dos anos 70. Na verdade, o 131 Abarth revelou-se um carro de rali bastante mais completo do que a oferta da Ford, vencendo o campeonato de fabricantes em 1977, 1978 e 1980, este último também permitiu que Walter Röhrl reivindicasse o título das suas primeiros conduções.