As 10 scooters mais raras de sempre

A profundidade do conhecimento comum sobre scooters vintage em Portugal fica praticamente na Vespa, na Lambretta e na Zundapp. Estas motorizadas estão longe de ser os únicos nomes em jogo, porém, para sermos justos, não se pode falar de scooters vintage sem focarmos em algumas destas máquinas verdadeiramente especiais.

Em muitas partes do mundo, as scooters são meios de transporte baratos, quase descartáveis, máquinas destinadas a serem usadas e abusadas sem pensar duas vezes. No entanto uma comunidade entusiasta de verdadeiros aficionados valoriza estas motorizadas além do mainstream da Alemanha, do Japão, da Rússia e até de Portugal, e as melhores delas valem muito dinheiro.

1. Zundapp – Bella, 1953-1964

As peças estão mais prontamente disponíveis para a Zundapp Bella. Zundapp, a maior concorrente de motorizadas da BMW na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial, começou a construir scooters em 1953. É uma máquina alemã fantástica. É resistente, confiável, bonita e confortável.

A Bella usava um motor dois tempos de 146 cc ou 198 cc. Ao contrário da maioria das scooters, que usavam rodas de aço de dez ou até oito polegadas, a Bella rodava sobre rodas de alumínio fundido de 30 cm que tinham muito menos probabilidade de serem engolidas por buracos em estradas irregulares. As primeiras motorizadas apresentavam um garfo dianteiro telescópico sem amortecimento, porém a Zundapp logo trocou por um garfo de ligação principal do tipo Earles mais sofisticado com um amortecedor no lado esquerdo.

A Zundapp construiu 150.000 Bellas em dez anos, o que não é nada em comparação com a Vespa, contudo a popularidade da Bella e da Heinkel Tourist semelhante alimenta um mercado de peças relativamente robusto.

2. Fuji – Rabbit Superflow S601, 1965-1967

A Fuji Rabbit ocupa uma posição única na história das motas. Malcolm Bricklin começou a vender as scooters, que foram construídas pela empresa dona da Subaru, em 1966, antes de oferecer o Subaru 360, quando a Fuji não conseguiu atender pedidos suficientes da Rabbit.

Embora a Fuji tenha oferecido várias Rabbits diferentes, o Superflow S601 de 200 tempos e dois tempos é a única a ter. A mota oferecia uma série de recursos, incluindo um motor de arranque eléctrico e uma transmissão automática com um conversor de torque fluido estilo automotivo para mudanças imperceptíveis e suspensão pneumática traseira.

Eram lentas na saída da linha, no entanto têm bastante potência para navegar, mesmo com dois pilotos. É a combinação perfeita de luxo e usabilidade.

Apesar de terem sido produzidas durante três anos, as Rabbit Superflow 601s são regularmente colocadas à venda e não são ridiculamente caras. Na verdade, os preços diminuíram um pouco porque as peças estão cada vez mais difíceis de encontrar.

3. Salsbury – Model 85, 1947-1950

A Salsbury Model 85 foi a segunda scooter da linha de E. Foster Salsbury depois da Motor Glide de 1936, a primeira scooter comercialmente viável do mundo. O Motor Glide foi um sucesso instantâneo, e rivais como Cushman e Moto Scoot rapidamente o seguiram com os seus próprios modelos. A Model 85, disponível nas versões Standard e Deluxe, estavam fora deste mundo.

4. Lambretta – TV175 Serie 1, 1957-1959

Innocenti era o maior rival da Piaggio no ramo de scooters e, juntas, as duas empresas produziram milhões de modelos de Lambretta e Vespa ao longo dos anos. A maioria delas é completamente comum, porém a série de motorizadas Lambretta TV175 que Innocenti lançou em 1957 é algo especial.

O modelo TV175 estabeleceu a referência para o estilo da Lambretta, e o sistema de transmissão não foi menos impressionante. Ele apresentava uma transmissão por corrente fechada e uma caixa de quatro velocidades.Com um estilo lindo de morrer, um design de motor radicalmente diferente dos modelos anteriores, foi um verdadeiro salto para o futuro.

Contudo estas motorizadas não eram totalmente confiáveis, na sua época, foram consideradas um fracasso. Ainda assim, os coleccionadores os consideram o auge das scooters.

5. Vespa – GS 150 modelos VS1-VS4, 1955-1958

As scooters GS 150 VS5 que a Vespa enviou para Portugal eram, máquinas maravilhosas. No entanto os modelos anteriores são mais raros e, sendo que representam o auge das scooters Vespa de estilo clássico.

A Vespa tinha outras ideias para scooters na época, como sugerem Lambretta e a Zundapp. Estas scooters penduravam uma carroçaria de aço em uma espinha dorsal tubular de aço e, como resultado, acabavam por parecer quadradas, por falta de uma palavra melhor, masculinas. A Vespa é o design clássico da scooter e vem do facto de ser um design monocoque. A carroçaria de aço prensado é o próprio quadro, e o motor e a transmissão são uma única unidade fundida. A única carroçaria adicional é o para-lamas dianteiro, a capota do motor traseiro e o porta-malas, todos magnificamente esculpidos e emblemáticos italianos.

A GS 150 vai melhor com as primeiras scooters Vespa, com carroçaria ainda mais redonda e voluptuosa do que os modelos padrão, assente por um longo assento duplo no lugar do selim único e do assento do passageiro. Na época, as Vespas menores tinham guião cromado com câmbio e cabos de travões expostos, no entanto o guião da GS 150 era uma unidade de alumínio fundido que escondia os cabos num túnel que passava pela carroçaria. Todas as Vespas receberam esse guião depois de 1958. Mecanicamente, ela recebeu a primeira caixa de quatro velocidades numa Vespa, além de maior compressão e um carburador maior de 23 mm para oito cavalos de potência, contra o 5,4 da moto menor.

O “VS” é indicado no início do número do quadro da scooter: o VS1 surgiu em 1955, e o VS4 acabou nas motos produzidas em 1958. O VS5 chegou em 1961.

6. Rumi – Formichino, 1954-1958

Os italianos parecem adorar dar nomes de insetos às suas scooters. Afinal, Vespa significa “vespa” em italiano, e é exactamente assim que elas se parecem. Formichino significa “formiguinha”, e é exactamente isso que você obtém com estas raras motorizadas construídas de 1954 a 1958. Eles desfrutaram de uma base de fãs fanáticos para a sua época, devido ao seu tremendo sucesso em corridas de velocidade e resistência, incluindo as 24 horas Bal d’Or em Montlhéry, França.

Essas máquinas com excesso de engenharia usam secções de chassi em alumínio fundido. O gémeo horizontal refrigerado a ar de 125 cc era um membro stressado do chassi. Apesar das qualidades estéticas de alguns dos seus motores, a maioria dos fabricantes de scooters escondiam os seus motores atrás de carenagens de chapa metálica. As atraentes caixas do motor em alumínio da Formichino estão orgulhosamente expostas entre os pés do condutor.

A Rumi ofereceu o Formichino em dois modelos: a motorizada padrão e o Tipo Sport, que apresentava um carburador maior, escape menos restritivo e maior compressão.

7. Vjatka – VP150, 1956-1965

A Vjatka VP150 parece uma fotocópia de uma Vespa criada por uma impressora com pouco toner. Em 1956, o fabricante russo de gramofones VPMZ começou a trabalhar na sua própria scooter, essencialmente a fazer engenharia reversa de uma Vespa. Assim como a Vespa, possui monocoque de aço com motor único de dois tempos montado horizontalmente, transmissão de três marchas e garfo com roda montada na lateral. Apesar do DNA semelhante, as duas máquinas não partilham uma única peça.

8. Ducati – Cruiser, 1952

A Ducati Cruiser é uma maravilha. A Carrozzeria Ghia desenhou a primeira scooter da Ducati, que estreou na Feira de Milão em 1952. A engenharia não foi menos notável. Numa época em que todos os fabricantes de scooters usavam motores de dois tempos, a Cruiser apresentava um motor de 175 cc com válvula suspensa e quatro tempos. Ela também tinha uma transmissão automática de três velocidades montada atrás do motor numa caixa de alumínio que parecia um TH350 em miniatura. A Cruiser começou com o toque de um botão que, embora não fosse inédito na época, era certamente era raro.

A Ducati construiu apenas 1.200 Cruisers.

9. Heinkel – Tourist, 1953 – 1965

A Tourist era a outra grande scooter alemã de turismo dupla, juntamente com a Zundapp Bella. Estas máquinas resistentes podiam transportar duas pessoas de um lado a outro do país com conforto e estilo. Um turista fez exatamente o que quando Peter Beagle atravessou os Estadps Unidos em 1964, uma aventura que ele contou no seu livro “I See By My Outfit”.

Embora a Tourist nunca tenha se popularizado em Portugal, era muito popular na Alemanha. A Heinkel construiu 55.000 unidades só da última série, a 103 A2, produzida de 1960 a 1965. A Tourist ainda conta com muitos seguidores. Bellas e Heinkels têm uma boa relação custo-benefício para um coleccionador ou mesmo para um motociclista que deseja algo incomum.

10. Crocker – Scootabout, 1941

A Crocker Motorcycle Company de Los Angeles construiu alguns dos veículos de duas rodas mais cobiçados do século XX. No entanto, poucas pessoas sabem que a empresa também se interessou por scooters com a Crocker Scootabout 1941. A scooter, projetada por Al Crocker e distribuída por Floyd Clymer, apresentava um assento único, embraiagem centrífuga e motor de 2,3 cavalos escondido atrás de uma capota em forma de lágrima prensada em chapa de metal. O comunicado de imprensa original ostentava o “acessório Tow-Back do Scootabout está disponível para uso na fixação da unidade em pára-choques de carros”.