7 automóveis incríveis dos anos 70

Na década de 1960, o Mini demonstrou definitivamente que uma base de força com tração dianteira e motor transversal era o ideal para carros com foco na utilidade do dia-a-dia. O Mini Cooper então demonstrou que essa mesma arquitetura em poderia ser rápido e divertido.

Nos anos setenta, os fabricantes estavam a expandir a forma do Mini e a adicionar mais funções na forma do hatchback. Era apenas uma questão de tempo até que estes carros familiares práticos fossem tratados com um pó de desempenho de modo a libertar o seu potencial e, portanto, os anos 70 foram a década que nos trouxe o hot hatch.

1. Sunbeam Lotus – 1979

Não temos tempo ou, francamente, energia para relatar o desastre que foi a produção de automóveis britânica na década de 1970. Um dos resultados disso, no entanto, foi que o governo do Reino Unido deu à Chrysler Europe, anteriormente o Rootes Group, 55 milhões de libras para desenvolver um novo carro pequeno, a fim de manter a fábrica escocesa de Linwood aberta. O resultado, após um período de desenvolvimento notavelmente curto de 19 meses, foi o Chrysler Sunbeam 1977, baseado num chassi Avenger encurtado.

Um modelo Ti, utilizando um motor de 1,6 litros com dois carboidratos, foi lançado em 1979 com críticas favoráveis, graças à sua agilidade de tração traseira em comparação com os rivais de tração dianteira. A empresa, agora de propriedade da PSA e chamada Talbot, não foi feita lá no entanto. A Lotus tinha sido contratada pela Chrysler para desenvolver uma versão de rally e os franceses, no típico estilo gaulês, encolheram os ombros e deixaram-na ir em frente. O resultado foi 152 cv de uma suspensão inclinada de 2,2 litros e 16 válvulas de quatro e melhorada. Em rally, produziu 253 cv e ganhou o Campeonato Mundial de Rally Talbot em 1981.

2. Vauxhall HS Chevette – 1978

O Vauxhall Chevette parece um ponto de partida improvável para o carro mais desejável e caro desta lista. O carro padrão foi apelidado de ‘Shove it’ graças à sua confiabilidade de lamentar. No entanto a Vauxhall queria enfrentar a arquirrival Ford no Campeonato Mundial de Rali e seu pequeno hatchback com motor dianteiro e tração traseira, lançado em 1975, foi escolhido para a tarefa.

Saiu o motor de 1,3 litros do carro padrão e um 2,3 litros com um cabeçote de 16 válvulas derivado da Lotus foi encaixado no seu lugar. Com carburadores duplos Stromberg, isso produziu impressionantes 135 cv aliados a uma caixa de cinco velocidades de relação estreita, travões e suspensão reforçados. Os toques de escotilha quente mais exigentes foram adicionados com um airdam dianteiro, spoiler traseiro, assentos de tecido tartan e rodas de liga leve do Chevy Nova americano. Menos de 400 dos necessários foram construídos, tornando-se uma fera muito rara nos dias de hoje. Em competição, ganhou o British Open Rally Championship de 1979 para pilotos e fabricantes em 1981.

3. Alfa Romeo Alfasud Sprint – 1976

Provavelmente é um empate entre o HPE e o Alfasud Sprint para a melhor aparência dos hot hatches dos anos 70, embora, infelizmente, ambos também fossem iguais quando se tratava de suscetibilidade ao temido tinworm. O padrão 1971 “Sud” assim chamado porque foi construído na fábrica sul da Alfa Romeo, apresentava uma gama de motores boxer que permitiam uma linha de capot baixa e centro de gravidade, travões em disco completos, suspensão sofisticada e direção de cremalheira e pinhão.

Então, em 1976, ganhou um novo conjunto de roupas para combinar com a sua precisão de manuseio, cortesia de Giugiaro e um motor boxer maior de 1,3 litros com um carburador de duplo afogador, bom para 76 cv. Jantes de liga leve, pintura metalizada e relógio de quartzo estavam na lista de opções. Dois novos motores se seguiram alguns anos depois e em 1979 um carburador extra foi adicionado, levando a potência do maior 1,5 litros para 95 cv. Tanto este como o 1,3 litros de 86 cv foram vendidos como Alfasud Sprint Veloce.

4. Volkswagen Golf GTI – 1976

Pode não ter sido o primeiro de seu tipo, no entanto o Golf GTI definiu o género hot hatch e é o único desta lista que ainda é bastante procurado nos dias de hoje, agora na sua oitava geração. O próprio Golf ajudou a criar o hatchback familiar como uma categoria, graças ao seu estilo Giugiaro afiado, confiabilidade e imensa praticidade. Foi algo realmente diferente quando foi lançado em 1974 e não demorou muito para que uma equipa de skunkworks dentro de Wolfsburg estivesse a trabalhar num modelo de desempenho “Sport Golf”. Este usou um Scirocco como uma mula de desenvolvimento e uma versão carburada dupla do motor de 1,6 litros.

No entanto, quando foi apresentado ao chefe de pesquisa da VW, Ernst Fiala, declarou que era muito pouco refinado e barulhento. Assim, os carboidratos foram substituídos por injeção de combustível e o “I” foi adicionado ao Gran Turismo, criando uma lenda. Apresentado em Março de 1975 no Salão Automóvel de Frankfurt, o Golf da família ganhou cavas das rodas alargadas cobrindo jantes de liga leve, um spoiler no queixo e uma faixa vermelha ao redor da grade. Dentro estava o agora famoso botão de engrenagem de bola de golfe e assentos de tartan, enquanto embaixo estava a suspensão inferior de 15 mm, discos dianteiros ventilados e barras estabilizadoras. A VW pretendia fazer apenas 5.000 para homologar o GTI para carros de turismo do Grupo 1, contudo acabou por vender quase 100 vezes mais.

5. Renault 5 Alpine – 1976

Revelado em esboços em 1971 e lançado formalmente no ano seguinte, o Renault 5 ajudou a definir e popularizar o segmento super-mini. Destinado a compradores de orçamento, a versão de nível básico de 0,8 litros chegou a menos de 10.000 francos. Foi o carro mais vendido da França durante 14 anos e vendeu mais de 5,5 milhões de exemplares.

A versão Alpine, nomeada não pela sua agilidade, porém porque foi montada pelo fabricante de carros desportivos do mesmo nome, foi colocada à venda em 1976, dois meses antes do GTI. O R 5 Alpine ostentava um motor de 1,4 litros com 93 cv que tinha que impulsionar apenas 850 kg. Permitir rodas, faróis de neblina e suspensão reforçada ajudaram a completar o pacote e, em testes, a revista Motor alcançou os 100 km/h e um tempo dos 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos. Vendido no Reino Unido como Gordini, ganhou um turbo em 1982, cortando um segundo ao clássico sprint dos 0 aos 100 km/h.

6. Lancia Beta HPE – 1975

Acontece que o Golf GTI não foi o segundo ou mesmo o terceiro hot hatch, embora essa entrada possa ser um pouco controversa. O Lancia Beta foi introduzido pela primeira vez como um sedan de quatro portas em 1972, seguido por um cupé de duas portas no ano seguinte e um Spider 2 + 2 em 1974. Todos usavam motores de liga dupla no cabeçote e caixas de cinco velocidades com MacPherson suspensão de suporte e travões em disco em toda a volta. O próprio motor foi inclinado 20 graus para trás para mover a sua massa para trás e abaixar o centro de gravidade.

Foi em 1975 que a Lancia lançou o HPE (High Performance Estate) no entanto com duas portas e uma porta traseira elevatória acreditamos que se qualifica como um hot hatch. Manuseio fino e uma câmera dupla de 2,0 litros com torque feito para uma combinação rápida, embora o modelo VX superalimentado final não tenha sido lançado até a década seguinte.

7. Simca 1100 Ti – 1974

O título de “primeiro hot hatch” é muitas vezes atribuído erroneamente ao Volkswagen Golf, porém seriam mais dois anos após a estreia do super Simca que a famosa placa de identificação seria revelada. A base Simca 1100 existia desde 1967 e era muito avançada para a época com travões em disco, direção de cremalheira e pinhão e suspensão independente completa, e é claro que toda a porta traseira de vidro de elevação importante. Foi um grande sucesso de vendas e a VW realmente o estudou como parte da sua transição de carros com motor traseiro para o Golf com motor dianteiro.

Em 1974, o modelo Ti foi lançado com uma versão de 1,3 litros do motor Simca “Poissy” que produzia 82 cv, bom para 120 km/h e dos 0 aos 100 km/h em 12 segundos. Isso pode não parecer muito, mas a saída da potência representou um aumento de mais de 40% em relação ao modelo padrão, que é basicamente o que é um hot hatch. O carro também definiu muitas outras características de hot hatch que são verdadeiras até hoje. Melhores travões, spoilers dianteiros e traseiros, jantes de liga leve e cores fortes.