10 carros do ano 2000 que ainda hoje estão atuais

Quando as pessoas falam sobre carros antigos, os primeiros que vêm à mente podem ser SUVs antigos, carros clássicos dos anos 50 e 60 ou, claro, carros gloriosos dos anos 80. No entanto, a menos que você tenha fundos quase ilimitados para comprar carros antigos de colecionador exclusivos que estão além do alcance dos comuns dos mortais, você pode se interessar por aqueles que provocam uma rica nostalgia da uma década mais recente. Ou seja, a década de 2000, que normalmente recebe muito menos amor em conversas de café sobre carros, contudo ainda foi uma época para veículos notáveis.

Nenhum destes carros tinha controlo de cruzeiro adaptativo, assistência na faixa de rodagem, ecrans de info-entretenimento de 12 polegadas ou saídas de escape ocultas, e por isso eram ainda melhores por isso. O que lhes falta em comparação com os veículos modernos, eles mais do que compensaram num grande estilo. Existiam muitos carros desportivos caros, porém dez carros dos anos 2000 têm um certo tipo de beleza que só poderia ser alcançado nos anos em que foram construídos.

1. Honda – S2000

A Honda fez algo de louco e único no início dos anos 2000 e construiu um roadster genuíno que poderia funcionar entre os melhores. Era simples, leve (menos de 1300 quilos), bonito e uma vontade de conduzir, graças ao seu motor de quatro cilindros naturalmente aspirado de 2,0 litros, bom para 240 cavalos de potência. Além disso, ele acelerou para uma linha vermelha de 8.900 rpm. Você tinha que torcer o motor para tirar o máximo proveito dele, contudo uma vez que ele começou, o “snikt-snikt” preciso de mudar a marcha, o ajuste do chassi e o equilíbrio eram o sonho de qualquer entusiasta.

2. Audi – TT Coupe e Roadster

O que acontece quando você escava 70 anos no passado automotivo para o seu mais recente carro desportivo? O Audi TT. Sim, o TT de primeira geração era como nada mais a estrada. O estilo Bauhaus arredondado e minimalista do TT era totalmente radical. Destinado a jovens compradores que queriam algo sofisticado e desportivo, o TT era um moderno cupê 2+2 e roadster inspirado nos pilotos Auto Union dos anos 1930.

O cupê tinha uma linha de teto elegante que se misturava à cauda (modificada para incluir um spoiler após os modelos iniciais capotarem a alta velocidade), e o roadster tinha belas barras de proteção estilo aro atrás dos assentos. O motor V6 de 3,2 litros e 250 cv movia o pequeno carro com entusiasmo, e a transmissão manual de seis velocidades que direcionava a potência para as quatro rodas dava-lhe toda a piada. Depois do carro da primeira geração, o TT nunca mais pareceu tão bom.

3. Jaguar – XJR

Quando os automóveis Jaguar pareciam certos, o XJR era o melhor deles. Claro, ele carregava um preço alto em cerca de 72.000 euros, no entanto valeu cada cêntimo, problemas de confiabilidade, nem pensar. Não só era classicamente curvilíneo, assim como tinha um motor V8 superalimentado bom para 370 cavalos de potência nas rodas traseiras. O XJR também reforçou a Suspensão de Tecnologia Ativa de Computador (“C.A.T.S.”), pneus Pirelli gordos e assentos desportivos exclusivos. Pode ter parecido um automóvel XJ6 padrão se não fosse pela grade de malha, rodas especiais e o glorioso gemido e rosnado do motor. Hora de o trazer de volta com uma versão modernizada deste clássico desportivo.

4. BMW – E46 M3

Muitos consideram este BMW um dos últimos grandes carros analógicos M feitos, e os números de vendas provam isso. A BMW vendeu 85.000 deles durante q sua vida, mais do que qualquer modelo M3 na história. O motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado de 3,2 litros era sedoso e absolutamente glorioso, no entanto os proprietários eram mais bem servidos quando era acoplado à transmissão manual versus o problemático SMG (Caixa de câmbio manual sequencial). O M3 não era apenas rápido e manobrável, era possivelmente o M3 mais bonito já feito com os seus painéis laterais alargados, grades de defesa e aquelas rodas Evolution opcionais e quase perfeitas. Veja um na estrada hoje em dia, e você sabe o que é cobiçar.

5. Saab – 9-3 Viggen

Foi talvez o último grande Saab já feito antes da GM espancar a marca com algo totalmente horrível: um automóvel de baunilha com um porta-malas tradicional. O 9-3 daquele ano poderia ser adquirido num hatchback que se apegou tão adequadamente ao icónico visual hatchback da Saab com um estilo que não poderia ser confundido com qualquer outra coisa. O Viggen foi o acabamento de alto desempenho, assim chamado em homenagem ao lendário caça a jato da Saab. Ele aumentou a potência para 230 e o torque para 258 lb do turbo quatro. Era assim que os suecos exageravam, e era quase perfeito.

6. Isuzu – VehiCROSS

Se alguma vez houve um veículo de produção mainstream que parecia pertencer à superfície da lua, foi o VehiCROSS. Robusto, curvilíneo e tão bizarro que era bonito, o VehiCROSS deveria parecer-se com nada mais dentro (ou fora) da estrada. Claro, era extremamente impraticável com a sua cabine confortável e visibilidade má, no entanto esses eram preços pequenos a pagar para ter um veículo com um estilo tão radical. Os faróis em forma de lágrima, os enormes arcos das rodas preto fosco, a grade com presas e o que parecia ser uma anfitriã gigante Ding Dong sob a porta traseira (o pneu sobressalente) fez todos virarem a cabeça. Também foi divertido de conduzir e eminentemente capaz de off-road, graças à sua suspensão pronta para Baja. Pena que em 2001 foi o seu último ano depois de um prazo muito curto.

7. Mazda – Mazdaspeed3

Ninguém pensou que a Mazda construiria um hot hatch com o seu humilde e acessível Mazda 3, no entanto a linguagem de design swoopy traduziu bem para algo mais feroz. Daí se a Mazda deu ao Mazdaspeed3 a boca de um guppy irritado? Os 263 cavalos de potência e 280 lb de torque dos quatro cilindros turbo foram positivamente loucos, e tinha tanta potência nas rodas dianteiras que a direção de torque inicialmente o assustaria e depois contentaria-se com uma das melhores experiências de direção para o dinheiro. O carro era ágil, a direção era sublime e podia enfrentar carros que custavam o dobro. É um hot hatch que sentimos falta e a Mazda deve trazer de volta antes de construir outro crossover.

8. Nissan – GT-R R35

Quando a Nissan transformou o humilde Skyline no GT-R “cuspidor de fogo”, produziu um super-carro assassino. Então, quando decidiu transformar o “Godzilla” num modelo completamente separado, foi um passo arriscado. No entanto, foi um que valeu a pena.

Introduzido em 2007, o R35 Nissan GT-R recebeu o título de super-carro e aumentou para 11. Aqui estava um carro que custava cerca de 60.000 euros, contudo poderia dizimar super-carros a custarem o dobro do preço. Na verdade, o R35 era tão forte que ainda está em produção hoje em dia (embora com os dias contados). Tem sido tão prevalente que é fácil esquecer o quão inovador foi na sua chegada.

9. Mitsubishi – Lancer Evolution IX MR FQ-360

Embora o Evo IX não tenha sido o Evo final, é amplamente visto como o último dos verdadeiros super-salões japoneses criados em rally. O Evo IX, no entanto, manteve o caráter hardcore pesado das homologações originais apenas com desempenho aprimorado para manter até os super-carros mais quentes nos seus dedos.

O seu pico veio com a (respiração profunda) Mitsubishi Lancer Evolution IX MR FQ-360 da HKS. No momento em que você estiver a ler isto, o carro já teria atingido 10 kms/h e estaria a caminho de 150 kms/h facilmente.

Além de mais potência, o FQ-360 recebeu uma série de ajustes no chassi para fornecer o manuseio super nítido e aderência suficiente para girar a terra debaixo dele. Um final espiritual adequado para uma lenda.

10. Renault – Clio V6

Existem rumores de que a Volkswagen descobriu que a Renault planeava um “Clio de três litros” no Salão Automóvel de Paris de 1998. Entendendo que este é um Clio que poderia devolver três litros a cada 100 km, montou o VW Lupo 3L, um hatchback ultra-eficiente que garantiria que eles não fossem superados.

O que não estava preparado era um Renault Clio de corpo largo com um Laguna V6 colocado no lugar dos bancos traseiros. Quando chegou à produção em 2001, o Clio V6 não dececionou. Embora considerado bastante espectado para conduzir, o V6 seria aprimorado e refinado para se tornar um dos (se não o) hot hatch mais bonito que já viu a luz do dia.